地鐵4號線二期首列列車抵漢 2列武漢造月底投入調試
本報訊(見習記者楊升通訊員郭文雅孫巍)昨日凌晨1時，地鐵4號線二期首列"芳草綠"，從長春抵達武漢。二期的24列車預計於9月全部抵達，10月將與一期15列車進行混合調試。【專題：地鐵引力-直擊4號線，踏青芳草綠】
據悉，4號線二期工程由黃金口站至武昌火車站，全長約16.8公裡，預計今年底開通試運營。
長春軌道客車股份有限公司項目經理助理劉鐵介紹，編號D16號"芳草綠"由6輛卡車分別運輸，為確保列車不被磕碰受損，卡車限速60公裡每小時，耗時4日，奔波2400公裡，才抵達武漢。"如果選擇火車托運，至少需要15日，耗時長、手續繁瑣。"
二期國產"芳草綠"頭型顯呆萌
據介紹，一、二期列車產自不同廠傢：二期列車由"北車"造，一期由"南車"(株洲電力機車有限公司)造，兩傢列車的信號、行車指揮系統一致，性能具備兼容性，列車的大體造型和顏色也相同。從車體和頭型上細看，又存在細微差別。二期的車燈"眼睛"為圓形，如熊貓般呆萌可愛，而一期列車的車燈眼角上挑，如丹鳳眼嫵媚有神。車內裝飾上，二期車廂的電視屏幕高於車窗，位於車側頂。其座位兩端各增設透明的擋板，車廂座位的取暖器、司機艙車門等細部也有改進。
在地鐵列車的核心技術上，我國之前不少引用自國外，如4號線一期列車牽引技術產自德國西門子。而4號線二期列車的牽引、網絡等核心技術均為中國造，目前技術嫻熟，因中國造方便後期運營管理，據20多項列車技術的綜合考核，最終由北車中標。
2列"武漢造"月底投入調試
24列車中，有2列車來自位於黃陂的中國北車武漢長客基地，為"武漢造"。5月底，這2列車將下線投入二期調試。目前為確保質量，車體和轉向架由長春軌道客車公司提供，在漢組裝。待產能擴大後，將實現零部件本地化生產和采購。
武漢地鐵集團建設總部車輛部經理朱聖瑞介紹，首列車進行電路、照明等對車輛性能的靜態調試後，於每晚12時至次日凌晨3時，在一期軌道上進行列車、軌道、信號設備等動態的聯試。作為此類車型的"代表"，首列車還要進行特別的實驗：如以最快車速跑至180米內緊急停車，或空車牽引滿載的列車試跑，或來回進行空車、重車的防滑測試等。汽車貸款新北三重汽車貸款
3個月試跑後，年底二期與一期工程貫通運營，車輛也將從兩端的青山車輛段、黃金口停車場向中間發車，以節省時間。
4號線二期首列列車運抵青山車輛段
4號線二期工程列車由長春軌道客車股份有限公司生產。車輛采用B型車，4動2拖6輛編組，車體長19米，寬2.8米，高3.8米，列車長度約118米，每列定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運行速度80公裡/小時，車輛采購共24列，每列6車廂。
二期與一期車輛設計上保持瞭"芳草綠"特色，即現代化、人性化和綠色環保。為提高乘客乘坐舒適度，采用瞭車輪降噪、潤滑等降噪措施，有效降低列車運行噪音。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-05-05申請信貸房貸條件年息利率多少免費諮詢試算民間信貸借款利率年息缺錢急用哪裡借錢/台中民間信貸房貸年息任何問題免費諮詢07224113241.shtml
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